0
С 15 июля проезд на всём городском общественном транспорте в Киеве подорожает в 1,5—2 раза. Как выяснили «Вести», повышать тарифы городскую администрацию заставляют износ подвижного состава, долг перед российской компанией «Укррослизинг», а также отсутствие доходов от рекламы. Чёрный день для пассажиров наступит 15 июля: и метро, и наземный транспорт будет по одной цене, которая в 1,5—2 раза выше существующей. Как пишут «Вести», если учесть, что в месяце 24 рабочих дня, и, чтобы добраться до офиса, работающему человеку необходимо ехать на метро и наземном транспорте, то выйдет, что он на дорогу потратит четвёртую часть минимальной зарплаты. Издание отмечает, что недавно на сайте киевской горадминистрации завершилось общественное обсуждение проекта повышения цен. Киевляне пришли к выводу, что оно необоснованно и не соответствует качеству предоставляемых услуг. Против повышения проголосовали 993 человека, за — только 294. При этом в комментариях киевляне возмущались, что столичные власти начали обсуждение, по сути, уже приняв решение. В конце мая в здании столичной мэрии вопрос обсуждали вживую, и итог был таким же. Но в мэрии реагировать не собираются. «Высказывания против подорожания стоимости проезда для нас вполне ожидаемые. Но у нас нет выбора. Если мы будем все против, то будем либо ходить пешком, либо ездить на маршрутках. Лично я не вижу иного варианта, кроме повышения тарифов», — сказал «Вестям» советник первого замглавы горадминистрации по вопросам ценовой политики Василий Яструбинский. По его словам, сейчас в мэрии заканчивают анализ полученных в результате общественных обсуждений данных, и на этой неделе будет озвучено окончательное решение. Перевозчики уверяют: поднимать тарифы необходимо. Так, например, предприятие «Киевпасстранс» объясняет повышение цен износом подвижного состава. «Износ автобусного парка столицы составляет 80% (320 из 400 автобусов требуют замены). Износ троллейбусного парка — 70% (322 из 460 единиц требуют замены). Для трамваев этот показатель достигает 75% (215 из 219 вагонов — под замену). Причем даже та техника, которая замены не требует, в основном подлежит капремонту», — объяснили «Вестям» на предприятии. В то же время сказать, когда именно планируется обновить подвижной состав, они не смогли. Эксперты настроены пессимистично: они считают, что даже после повышения тарифов на проезд улучшения качества подвижного состава всё равно не будет. «После предыдущего повышения цен «Киевпасстрансу» удалось завершить год с прибылью в 117 миллионов гривен. Теперь они снова повышают цены. Скорее всего, в этот тариф они закладывают будущий рост стоимости коммунальных услуг, повышение минималки и прочее», — говорит «Вестям» ведущий аналитик «Публичного аудита» Владимир Тарчинский. С метрополитеном ситуация сложнее. По мнению Тарчинского, повышать тариф заставляет долг перед российской компанией «Укррослизинг». «Если оставить стоимость проезда на уровне 5 гривен, то будут покрываться текущие расходы столичного метро, а денег на погашение кредитов и выполнение обязательств по решению суда не останется», — считает Тарчинский. Как заключает издание, грамотное использование средств могло бы уменьшить удар по кошельку киевлян. Например, метрополитен фактически ничего не получает от рекламы, которую размещает везде, а основной заработок идёт фирмам, зарегистрированным в квартирах и связанным, по данным источников в Киевраде, с депутатами.
