0
В России поезда и электрички ходят как часы, вне зависимости от капризов погоды, в то время как при подобных обстоятельствах шведские поезда зачастую встают, пишет в своей статье для Dagens Nyheter Анна-Лена Лаурен. Успешную работу российских железных дорог журналистка объяснила тем, что РЖД по-прежнему полагается на физическую силу при расчистке путей и крайне оперативно реагирует на кризисные ситуации. В русском языке нет такого выражения как «зимний хаос». В России поезда всегда ходят вовремя — вне зависимости от погоды. Почему же российские поезда и электрички ходят, несмотря на снег и лёд, в то время как шведские поезда встают? Ответ на этот вопрос в своей статье для Dagens Nyheter нашла Анна-Лена Лаурен. «В России я езжу на метро и троллейбусах практически каждый день. Общественный транспорт в Москве весьма развит: есть автобусы, троллейбусы, трамваи, метро и экспрессы. Сотни тысяч людей ездят каждое утро из пригородов в центр на электричках. После работы они возвращаются домой», — пишет журналистка. «Не могу сказать, что эти электрички приятно пахнут или отличаются особым комфортом. Стоять в битком набитом троллейбусе и качаться туда-сюда в пробке — это не самый приятный способ добраться до работы, который может прийти в голову. В метро же приходится затыкать уши, чтобы не оглохнуть от грохота вагонов, — признаётся Лаурен. — Однако факт остаётся фактом: на российский общественный транспорт можно положиться». Поезда, троллейбусы, метро: всё это в России приходит вовремя вне зависимости от температурных скачков, морозов, слякоти и гололёда. Ездить в Москве на общественном транспорте зимой даже безопаснее, чем на такси, поскольку шофёры порой пренебрегают зимней резиной. В Сибири зимой температура зачастую доходит до -40, однако сибирские железные дороги почти никогда не сталкиваются с проблемой «зимнего хаоса». «Их поезда ходят… как поезда», — отмечает автор. Для того, чтобы удостовериться в своих наблюдениях, Лаурен решила позвонить своей подруге, которая живёт в пригороде Железнодорожный к востоку от Москвы. Каждое утро она ездит на работу на электричке, а затем днём возвращается обратно. «Ты когда-нибудь опаздывала на работу, когда было слишком много снега или слишком холодно»? — поинтересовалась она. «Опаздывала? Нет. Рельсы же чистят», — с удивлением ответила подруга журналистки. Единственный раз на её памяти, когда электричка опоздала, случился осенью, когда из-за ледяного дождя обледенели железнодорожные пути. «Но это были не особо большие опоздания. Сразу же послали людей, чтобы очистить пути», — вспоминает она. «Ключевая фраза здесь: послали людей», — отмечает журналистка. В России всеми железными дорогами и их обслуживанием по-прежнему полностью занимается государство. В этой стране есть целая армия железнодорожных рабочих, которые убирают снег или удаляют лёд в кратчайшие сроки. «В этом случае разница между Швецией и Россией очень проста. Всё дело в количестве рук. Когда погода меняется или случается какое-нибудь ненастье, РЖД тут же посылает людей. Если надо, то они решают проблему посреди ночи», — пишет журналистка. Вопрос лишь в распределении ресурсов. В России по-прежнему считается нормальным, что в РЖД есть очень много сотрудников, которые занимаются главным образом чисто физическим трудом. «Я надеюсь, что модернизация никогда не доберётся до России в плане контроля над состоянием железных дорог», — подводит итог Анна-Лена Лаурен. Загрузка...
Загрузка...
