0
В 2013 году Минск снял с эксплуатации истребители Су-27, объяснив это тем, что они слишком дорого обходятся для белорусского бюджета. Но теперь он закупает ещё более дорогие и мощные Су-30. Журналисты «Белсат» опросили экспертов, пытаясь выяснить, в чём может состоять мотивация белорусской власти и кто кого перехитрил в этой сделке. Современные, с мощным радаром и вооружением, способные выполнять широкий профиль задач, сверхманёвренные истребители Су-30СМ. Белоруссия приобрела 12 таких самолётов. Первые четыре прилетят к нам уже в этом году. АНДРЕЙ ПАРОТНИКОВ, руководитель аналитического проекта «Belarus Security Blog»: Это авантюризм чистой воды. То есть, здесь нет ни политики, ни прагматики, это просто авантюризм. ЛЕОНИД СПАТКАЙ, бывший военный пилот, полковник запаса: Четыре самолёта для Белоруссии абсолютно никакой погоды не сделают. Это только деньги на ветер. Неожиданная реакция на усиление нашей обороноспособности. Но почему наши эксперты так холодно приветствуют новые «сушки»? Прежде всего, причина в чувстве дежавю. В 2013 году Белоруссия сняла с эксплуатации старшего брата Су-30СМ истребитель Су-27. ОЛЕГ ДВИГАЛЁВ, командующий ВВС Белоруссии: Су-27 — очень дорогой в эксплуатации самолёт, с большим расходом топлива. В условиях небольшой территории Белоруссии его использование нецелесообразно. Даже при учебной проверке Су-27 с базы в Барановичах мы вынуждены были почти полтора часа держать его в воздухе после выполнения задания, чтобы он выработал топливо. Это расточительство. Поэтому мы и отказались от эксплуатации этого самолёта. Стоимость эксплуатации Су-30 ещё выше. Она составляет около 50 тысяч долларов за час полёта, против 30 тысяч для Су-27. Цифры озвучило министерство обороны Малайзии, которое много лет эксплуатирует этот тип самолётов. В прошлом году именно по причине высокой стоимости содержания Су-30 Индия отказалась приобретать дополнительную партию этих истребителей и купила французские машины. Вопрос: зачем Белоруссия отправила на пенсию расточительные Су-27, которые нам не по карману, и приобрела ещё более дорогие в содержании Су-30? АНДРЕЙ ПАРОТНИКОВ: Здесь, скорее, речь должна идти не столько о необходимости этих самолётов, сколько о лоббировании именно этого контракта. Примечательно, что об элементах лоббизма при приобретении Су-30 говорит и анонимный высокопоставленный чиновник из Малайзии. Анонимный источник в малайзийском правительстве в интервью порталу FMT News: Проблема с приобретением военной продукции заключается в том, что малайзийские официальные лица не любят покупать в США или Великобритании, так как с ними все «над столом». Национальная безопасность часто используется в коррупционных схемах. О коррупции в контрактах на закупку Су-30 в Малайзии заговорили после того, как в прошлом году в июле министр обороны этой страны озвучил неприятную статистику: из 28 российских истребителей в небо могут подняться только четыре. Остальные 24 пребывают в долгосрочном ремонте. Боеспособность на уровне 20% — это разве что новый мировой рекорд. Хотелось бы возразить этим цифрам, но их нечем крыть. ПАВЕЛ ФЕЛЬГЕНГАУЭР, российский военный обозреватель: Россия официально цифр таких не публикует о том, какая боеготовность, какая там стоимость. Ничего официального об этом не публикуется вообще нигде. Чтобы лучше понять абсурдность решения о приобретении Су-30 для Белоруссии, стоит взглянуть, кто ещё в мире их эксплуатирует. Россия — территория номер один, Китай — третий по величине в мире, Индия — 7-я по территории, Казахстан — 9-й, Алжир — 10-й, Индонезия — 14-я, Ангола — 22-я, Венесуэла — 32-я. Есть в полтора раза больший, чем Белоруссия, Вьетнам, но у него тысячекилометровое побережье с почти такими же по площади территориальными водами, как и самая страна. Последняя — чуть больше Белоруссии Уганда, но она приобрела те Су-30, от которых отказалась Индия. АНДРЕЙ ПАРОТНИКОВ: Су-30 — тяжёлый истребитель, очень прожорливый, рассчитанный на эксплуатацию на больших просторах. Поэтому понятно, почему его приобретает Россия, понятно, почему покупает Китай, понятно, почему покупает Казахстан. А вот как раз для страны размерами с Белоруссию рациональнее было бы иметь одномоторный истребитель. Но проблема в том, что российскому ВПК тут нечего предложить. У Москвы просто нет альтернативы для Су-30. На сегодня это самое дешёвое, что она может предложить или всучить, если говорить о её военных сателлитах. Помимо Белоруссии в эту обойму попала и совсем небольшая Армения, которая также подписала на этой неделе контракт на поставку Су-30СМ. Проблема в том, что эти истребители будут обслуживаться за счёт белорусских и армянских налогоплательщиков. А вот работать они будут не на пользу Минску или Еревану. АЛЕКСАНДР АЛЕСИН, белорусский военный обозреватель: Они будут работать в российских стратегических интересах. Россия не без задней мысли поставляет нам эти самолёты. Для того чтобы привязать Белоруссию к себе, во-первых, а во-вторых — чтобы напрячь отношения Белоруссии со странами НАТО. Россия вовлекает нас в это противостояние. И как бы мы ни сопротивлялись, но вот эта большая экономическая зависимость втягивает нас в русло российских оборонных усилий. Очень символично, что согласно классификации НАТО Су-30 носит название «Flanker», что в одном из значений дословно переводится с английского языка как «мошенничество». Вопрос только, кто кого «обвёл»? Москва, которая за счёт белорусского бюджета втиснула союзнику нужные прежде всего себе самолёты, или Минск, который снял с повестки дня критичный для Кремля вопрос военной авиабазы на территории Беларуси? Дата выхода в эфир 04 февраля 2019 года. Загрузка...
Загрузка...
